Pellizca los pisos. Para quienes conducen y compiten en motos de cross, este es un problema que continúa confundiendo todos nuestros intentos de resolverlo, a pesar de años de experiencia y tecnología moderna. Para los ciclistas, los zapatos planos son como la kriptonita para Superman, el talón de Aquiles o Wil Wheaton para Sheldon Cooper. El año pasado asistí a un Hare Scramble que tuvo lugar en el desierto sobre terreno rocoso y me sorprendió la cantidad de pinchazos que sufrían los corredores. Había un equipo dedicado exclusivamente al cambio de neumáticos de los participantes, y estuvieron en ello sin parar desde el inicio de la carrera hasta su finalización. El enemigo claramente eran los ciclistas que sufrían pinchazos. A pesar de proclamar en voz alta que era inmune a los pinchazos porque estaba usando un sistema Tubeless en su bicicleta, un amigo mío sufrió dos pinchazos delanteros y luego un tercero lo envió por encima del manillar a una alta velocidad, lo que le valió una fractura. pelvis y hombro dislocado. Dijo que nunca volverá a utilizar Tubeless. Los pinchazos son un tema controvertido para el que muchos ciclistas afirman conocer la solución, pero ¿algo realmente funciona? Echemos un vistazo a algunas de las mejores opciones para eliminar los pinchazos:

Sistema sin cámara

Hay varias marcas diferentes disponibles que utilizan una tecnología similar y así es como funciona. En lugar de su cámara de aire estándar, coloca un sistema sin cámara dentro de su neumático que se asienta en la llanta. El sistema Tubeless es una pequeña cámara de aire recubierta por un grueso revestimiento de goma. Cuando se instalan los componentes, se infla la cámara pequeña a 100 psi, lo que fuerza al revestimiento contra los talones del neumático para formar un sello. Usando un segundo vástago de válvula, puede inflar el neumático a la presión deseada y hacerlo funcionar sin temor a pincharse porque no hay cámara de aire.

Suena genial, ¿verdad? Pues sí y no. Los neumáticos de motocicletas todoterreno no están ni nunca han sido diseñados para retener aire. He oído que varios fabricantes están trabajando en esto, pero los neumáticos sin cámara aún no están disponibles. Este sistema también puede convertirse en un problema cuando estás de viaje. Si tienes algún problema con el sistema Tubeless, es posible que necesites llevar tapones para reparar tus neumáticos para que retengan el aire, y esa pequeña bomba en tu mochila que le quitaste a la bicicleta de 10 velocidades de tu esposa no se va a inflar. cualquier cosa hasta 100 psi. Los sistemas Tubeless funcionan aproximadamente 115,99 € por rueda. Muchos chicos confían en ellos, pero yo los he visto fallar muchas veces.

Sillín de tubo

Este es un producto más nuevo que ha estado disponible durante un par de años. Un Tube Saddle es una pieza de espuma en forma de U que se monta en el diámetro interior de la cámara de aire. Normalmente lo colocas en el tubo y luego instalas la silla y el tubo juntos, lo cual es bastante simple. La espuma protege la cámara de aire de daños causados ​​por pellizcos o desgarros. No conozco a nadie que haya usado el Tube Saddle en su bicicleta, pero el diseño es bueno. Este producto debe proporcionar una capa de protección para la cámara de aire, lo que podría permitirle utilizar presiones de aire más bajas. Los Tube Saddles te harán funcionar aproximadamente 69,99 € por rueda.

Protector de tubo

Este es un producto similar al Tube Saddle, pero con un diseño de dos piezas. El sistema Squatch Racing Tube Guard consta de dos piezas planas de nailon que se montan a ambos lados de una cámara de aire estándar entre la cámara y el neumático. Cada pieza proporciona una barrera muy resistente contra daños en las paredes laterales, elimina la posibilidad de pinchazos y protege la cámara durante los cambios de neumáticos. La instalación parece relativamente fácil y es similar a construir un sándwich. Simplemente instale el primer talón del neumático, el primer protector de cámara, la cámara de aire, el segundo protector de tubo y asiente el segundo talón. Las pruebas de este producto se realizaron a 9 psi sin que se registraran pinchazos. El Tube Guard está disponible para ruedas delanteras de 21” en http://MojoMotoSport.com por 80,99 € con envío GRATIS.

Mousse de babero

Si quieres saber que no te van a dar un piso porque es imposible, quizás quieras hacerte con un Bib Mousse. Este producto es un inserto de espuma sólida que reemplaza completamente la cámara de aire. No tienes nada que ventilar, así que no puedes conseguir un piso. Duran unos 6 meses con un uso normal antes de que la espuma empiece a descomponerse. Por lo que he oído, pueden ser difíciles de poner, se mueven con dificultad y son pesados. No hay ajuste de presión de aire disponible con esta opción, así que no te hagas ilusiones por el viaje y siente que lo deseas. Un buen Bib Mousse te hará girar 144,99 € una rueda.

Opciones de tubo

Otro factor importante que afecta los pinchazos es la elección de la cámara de aire por parte del ciclista. Los tubos están disponibles en estándar, servicio pesado y servicio extra pesado. Cuanto más pesado sea el trabajo, más gruesa será la goma, por lo que más pesará el tubo. Los tubos más gruesos también pueden ser más difíciles de instalar, pero la dureza adicional definitivamente vale la pena. Utilizar una cámara de alta resistencia puede permitirle utilizar presiones más bajas porque la cámara más gruesa puede soportar más abuso y resistir daños debido al pellizco de los neumáticos. Los tubos estándar cuestan alrededor del 22,99 €, los de alta resistencia cuestan alrededor del 34,99 € y los tubos de alta resistencia rondan el 46,99 €.

Elección de neumáticos

Un factor que muchos ciclistas pasan por alto con respecto a los pinchazos es la elección del neumático. Si desea evitar pinchazos, necesita un neumático que tenga paredes laterales gruesas para que se flexione menos y resista la tendencia a pellizcar la cámara. Manténgase alejado de los Dunlop AT81, que vienen de serie en muchas bicicletas, porque sus delgadas paredes laterales pellizcarán su cámara estándar y le causarán un pinchazo con el primer golpe fuerte. Una mejor opción es el MX32 de Dunlop para una mejor rigidez de las paredes laterales y menos posibilidades de pinchazos.

¿Conclusión?

La razón principal por la que los pinchazos son incluso un problema es el hecho de que los ciclistas quieren correr con baja presión de aire. ¿Es esto realmente necesario? ¿Realmente estás ganando mucha más tracción? Personalmente, todavía no estoy convencido de que se gane nada al utilizar presiones de aire más bajas, excepto los puntos planos de las llantas. En mi opinión, la solución a todas estas tonterías es elegir un buen neumático, utilizar una cámara resistente e inflar los neumáticos según las especificaciones del fabricante. Suena loco, ¿verdad? A mí me funciona bien.

¿Qué opinas?

¿Pero a quién le importa lo que tengo que decir? ¡Queremos escuchar de ti! No dudes en comentar el problema de Pinch Flat que aparece a continuación y asegúrate de compartir lo que funcione para ti. Seguramente se agradecerá cualquier otro producto o consejo que pueda ayudar a la comunidad de ciclistas. ¡Gracias!